德國FITM油漆測(cè)厚儀FSC1/7

概述：

與傳統(tǒng)的涂層厚度測(cè)量儀器相比，F(xiàn)SC1/7涂層測(cè)厚儀適用于具有各種中高導(dǎo)電性基材上的漆層和其他任意絕緣層厚度的測(cè)量，并且基材可以是各向同性，也可以是各向異性。測(cè)量結(jié)果不受漆層介電常數(shù)的影響，可以測(cè)量塑料，金屬，木頭，玻璃和陶瓷上的油漆，塑料覆層的厚度，特別適合于碳纖維復(fù)合材料(CFRP)基材上的漆層厚度測(cè)量。

FSC1/7油漆厚度測(cè)量儀采用接觸式無損方式。測(cè)量時(shí)，操作人員只需手持測(cè)量探頭接觸經(jīng)擦拭干凈的測(cè)量表面，按下測(cè)量探頭上的按鈕或者控制與顯示單元上的按鍵，1秒鐘內(nèi)，當(dāng)蜂鳴聲響起，測(cè)量結(jié)果自動(dòng)顯示在顯示屏上或者通過耳機(jī)讀出，大大降低人力成本。  

經(jīng)過客戶測(cè)試以及第三方測(cè)試，結(jié)果表明測(cè)量誤差不超過5微米。

FSC1/7涂層厚度測(cè)量儀操作簡單，極易上手。測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果可以通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)絇C端，并通過Microsoft Office Excel軟件打開。

FSC1/7厚度測(cè)量儀已經(jīng)通過空中客車公司的鑒定，并被寫入其檢測(cè)質(zhì)量文件。

FSC1/7厚度測(cè)量儀已經(jīng)被美國波音公司于2015年8月列入B787 NONDESTRUCTIVE TEST MANUAL 碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件漆層測(cè)厚*用儀器。

德國FITM油漆測(cè)厚儀FSC1/7參數(shù)：

- 測(cè)量厚度范圍：0~500μm（標(biāo)準(zhǔn)型）0~1000μm（加強(qiáng)型）

- 測(cè)量誤差：    ≤±5μm

- 測(cè)量時(shí)間：    約1s/次

- Set-up時(shí)間：  約10min

- 傳感器直徑：  Φ2cm

- 顯示單位：    μm(MS), mil(BS)

- 顯示屏類型：  可觸控式LCD

- 顯示屏尺寸：  65×50mm

- 操作系統(tǒng)：      Linux

- 電池：        NiMH電池， 6V/4500mAh

- 充電器：      AC 100-240V，50/60 Hz

- 測(cè)量探頭尺寸： 65×55×125mm                

- 控顯單元尺寸： 125×230×50mm

- 儀器箱尺寸：   420×340×125mm

- 總重量：       7kg

- 存放溫度：  0℃~+45℃  

- 符合性：   CE

FSC軟件系統(tǒng)：

- 人性化界面，容易操作            

- 測(cè)量計(jì)算速度快

- 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示

- 校驗(yàn)參數(shù)可存儲(chǔ)

- 數(shù)據(jù)易于導(dǎo)出- 數(shù)據(jù)方便瀏覽和調(diào)取

來自合作伙伴與客戶的評(píng)價(jià)

“ Boeing’s NDT research lab has purchased and evaluated the FSC1 instrument for use in production, it appears the instrument is performing well in our tests and it’s accuracy is as good or better than other equipment we have evaluated for measuring paint on composite substrates. ”

                                William Lankelis

SE-Structures-Materials, Processes and NDT

CAS Customer Support Engineering

The Boeing Company

“ We are satisfied with your devices......Your modification answers exactly our need”

Yann Prepognot

Paint Product Assurance

Airbus S.A.S.

“Using the FSC, rather than the paintborer, reduces the balancing effort of flight controls of a B737 by 70%”

Matthias Gnaas

Aircraft Engineering

TUIfly